最速国产休旅 XPro2 U6 GT230初试啼声

2020-07-16 作者: 围观:794 71 评论

文/Eric   图/OPTION & XPro2

还记得在三月的OTGP开幕战中,XPro2曾以M+ GT在PIC大鹏湾国际赛车场创下国产最速FF TURBO记录佳绩, 写下GT家族辉煌历史的序章。而到了Rd.2 XPro2则是準备了一部血统纯正的U6 GT230量产试装车前来参赛。该车所进行道路版升级与调校完全经由XPro2设计打造,尤其坚持以採取「街道版」而非「赛道版」的底盘设定方式参赛,让人十分好奇它的成绩表现!?
最速国产休旅 XPro2 U6 GT230初试啼声初次在网路上见到这部XPro2 U6 GT230的试车文章时,对其所成功营造的Life Style意象可说是让人印象深刻!
LUXGEN S5 & U6 CUP XPro2 GT230异军突起
之前初次在网路上看到XPro2 U6 GT230(Based原厂顶级旗舰版)在大鹏湾邻近风景区景点拍摄的试车图片,简单的车身腰线彩绘、车顶行李架上再载部小摺与行李箱,整体视觉效果让人感到十分惊豔,原来国产LUXGEN U6 Turbo能够装扮得如此Life Style、又有型!而这次在LUXGEN S5 & U6组独走参赛名单中见到本车,更加让人好奇,兼顾舒适和耐用性的街道设定是本次参赛亮点,来看看它到了赛道又有何能耐?参赛车手方面,本车并不是由大家熟悉的XPro2掌门人Stan来驾驶,反而是交棒给LUXGEN总公司商企部产品经理Michael Lee(李明毅)来操驾,Michael本身并没有任何的赛道经验,不过他曾经多次参加Stan所举办的驾驶训练活动和个人指导,以车手身份驾驭GT230奔驰在赛道上,这份任务肯定难不倒他。
最速国产休旅 XPro2 U6 GT230初试啼声 
最速国产休旅 XPro2 U6 GT230初试啼声连续两天在PIC赛道现场超过35度的高温,对于涡轮引擎车况与技师人员都可说是一大考验。
先来看到本车所进行的道路版改装相关内容,动力方面,本车原厂2.0T引擎所搭载Mitsubishi涡轮已改用XPro2/Garrett高效能本体(沿用自LUXGEN 2.2T车型原厂配置),增压值从原厂0.8bar打高为1.2bar/对应98无铅汽油的设定,引擎内部周边再进行过凸轮轴、机油泵浦、供油ECU与涡轮头段含触媒等调校,原厂六前速手自排也进行过内部修改强化,以对应从原厂170hp提升至230hp/6500rpm的最大马力输出(0-100km/h加速粗估约7.5s)。底盘方面,本车胎圈从原厂215/55R17升级为Toyo T1 Sport 245/40R18(Touchdown Wheels 18x9j)配置,悬吊亦更换使用GEARS XPro2 Tuned车高可调系统,车高从原厂1645mm调降至赛前为拍照美观效果的最低设定1545mm;制动系统方面则使用LUXGEN原厂卡钳(沿用自LUXGEN SUV/MPV车型)搭配加大碟盘前/后350/335mm套件(原厂前/后275/260mm),以上均算是很标準常见的道路版升级尺码。
最速国产休旅 XPro2 U6 GT230初试啼声XPro2 U6 GT230量产试装车煞车系统沿用LUXGEN SUV/MPV卡钳与前/后350/330mm加大碟盘,同时可见悬吊改装使用GEARS RACING道路版Hi-low Kit套件,可兼顾道路舒适性与赛道要求的操控性。
最速国产休旅 XPro2 U6 GT230初试啼声由于今天XPro2 U6 GT230的任务是要以道路版车辆设定下场参赛作成绩,当然得先把原本车顶加装的行李箱/架与小摺等配备拆卸,以确保赛道安全性。
经过週六下午Rd.1与周日上午Rd.2两回合测时成绩公布,Michael的最速单圈是2:17.065,是这次LUXGEN S5 & U6 CUP独走赛组别中的最佳单圈,不只顺利抱走U6分组冠军,而以原厂U6休旅车设定比S5房车要重上150公斤,在这样的条件下,还跑出比S5手排与自排所有参赛车更快的最佳单圈实属不易,不愧是拥有230匹马力输出的最速国产休旅车!7/26~27两天与OTGP赛事同场举行的LUXGEN S5 & U6 CUP最速街车独走赛,共计吸引12部车参赛报名,真的很高兴看到这组从今年初企画开办,经过多月推广终于成形的这组国产新车独走赛事,期待下一站OTGP Rd.3 9/27~28能有更多S5 & U6车友前来共襄盛举,一同享受团队奔驰在PIC赛道上的畅快喜悦!

最速国产休旅 XPro2 U6 GT230初试啼声并没有丰富赛道驾驶经验的Michael李明毅,初次驾驶XPro2 U6 GT230参赛就做出2:17.065最佳单圈勇夺U6冠军,而且还是全组最速车,成绩相当难得!
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